更多。”
郑宇成现在虽然不后悔当初接手了运-10，可这些属于资金跟技术密集型的产业，资金少了，玩起来真的很要命。
现在整个404下属的产业，大多数都是吞金巨兽。
“说完了？”谢凯看着他们，一直等两人吐槽结束才说话。
“你真的打算投入？”郑宇成眉头拧在了一起。
汪贵林脸色也不好看，警告着谢凯：“如果你非得干，这事情，我们不会再说服管理委员会，同时，我们也不会支持。”
“如果我们只需要用很少一部分的资金就能拿到控股权呢？”谢凯问他们。
“这不可能！无论是民航总局，还是航空工业部，都不会那么傻。尤其是航空工业部，他们加入进来，就为了整个航空系统的技术升级，他们需要国内拥有更强的航空制造能力。”汪贵林直接摇头。
谢凯想得太天真了。
“回去了，让郑权给你们解释了就知道。咱们可以直接用一批图-154来入股。这样也能对我们下属的轻工业产品单位提升市场份额。”
谢凯没法具体解释，在机场的时候光顾着敲打郑权了。
也没有听一下那批图-154的具体情况。
从六十年代研发出来开始，图-154一直都是整个苏联跟与苏联关系好的国家的航空主力。
中国同样在85年后引进了一批。
跟历史不同的是，运-10的存在，使得国内引进图-154的数量大为减少。
正因为国内有了，所以川航才愿意接收这样的飞机。
“图-154？川航缺钱，加上不了解，购买这个，算是正常，可这飞机的名声根本就不好，从进入民航后，就开始出现了很多的事故……”
郑宇成当初跟川航那边沟通，亲手把图-154卖给川航，自然了解这些内情。
汪贵林同样也是知道的。
“确实，图-154出的事故很多，但是大多数都是因为飞行员粗暴操作导致的。苏联民航客机飞行员跟其他国家一样，原本都是开军用运输机跟轰炸机的飞行员退役后担任的，这些混蛋，很多时候都是把民航客机当军用飞机开……”
一说到这个，谢凯就不得不吐槽了。
弗托里亚克的飞行技术很好，但凡有可能，谢凯都是不会乘坐他开的飞机。
第一次遇到这孙子，就直接在非洲草原上，狂暴降落伊尔-76，给谢凯留下的阴影，现在都还没有消失。
从1968年首飞，到2006年宣布停产，图-154一共生产了1026架。
将近40个国家超过百家航空公司使用过图-154，还有十多个国家的军方或政府使用图-154作为专机，最终这也导致了一场惨案，波兰总统都因为图-154降落的时候飞行员操作失误挂了……
从投入运行后，图-154一共发生了超过110次重大事故，损失69架，将近3000人死亡。
这一切，uu看书谢凯没法解释。
按理，这样的飞机是不应该搞回来的，要不然一旦出了故障，最后他们将会赔得倾家荡产不说，甚至还会因为名声不好而导致航空公司失去客户。
谢凯知道内情，并不认为图-154真的如同西方媒体宣传那样的是一款设计垃圾，不详的飞机。
跟同时代相似机型相比，波音-727坠毁上百架，导致超过4000人死亡。
可惜，西方媒体选择性地忽视了波音公司这些飞机的问题。
也许是波音公司攻关团队给力。
波音-727出现众多的事故，基本上都是飞机本身故障跟缺陷导致。
图-154不同，这款苏联设计，客户众多的飞机，超过90%的重大事故，都是因为飞行员粗暴操作导致的。
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