实对性能没有影响……前一批发动机没问题,装上新发动机就出现故障……”
斯科尔涅夫听到这话,愤怒地反驳崔元甲:“我们的发动机虽然做了改进,也是为了提高了使用寿命。大修时间从原来的300小时提升到现在的800小时,升值可维护性也提升很多……”
作为克里莫夫设计局的副总设计师斯,克尔涅夫更是不满中方推卸责任的态度。
之前还说他们推卸责任呢。
rd-33发动机交易在合同中附带的技术标准中就已经注明参数等具体细节。
苏联的技术专家也向中方人员作了技术详细介绍。
rd-33发动机涨价,就因为改进设计使得使用寿命更高。
中方技术人员同样亲自到位于莫斯科的红色十月工厂,即契尔尼舍夫机械制造厂考察了改进后的发动机实验跟生产,并对发动机质量等进行了检验。
“郑叔,这样下去不是办法,要不干脆让去现场,在这吵来吵去得不出结果。”
谢凯见双方坐在这里根本就无法讨论出问题,都在推卸责任,互相指责是对方的失误造成故障而导致坠机。
这跟开会的初衷不符。
现在就不是讨论责任归属的时候。
直接提议到生产现场去。
60台发动机,已经有30多台装配到战机上。
装配完成的战机都停在132厂总装车间厂外的跑道边上。
停在这里,就为了找出故障原因后直接解决战机上的故障隐患。
剩下的发动机也都在132厂装配车间的库房,不少都在装配现场,有的已经装在战机上。
苏联专家组大部分人员一直都在132厂的生产现场查找问题原因。
超-7a技术人员跟132厂各单位一直都在积极地配合。
不解决,生产无法持续。
郑宇成清楚事情的严重性,讨论故障原因变成了推卸责任,有什么用?
郑宇成大手一挥,对在坐的双方人员说道:“直接去生产现场,从现场了解具体情况,看看我们的技术调查人员是否有新发现……”
苏联人自然不反对这样的提议。
在现场讨论作用更大。
一行技术大佬跟高层管理人员浩浩荡荡地向132厂超-7a总装车间而去。
整个车间里摆放着一排十多架正在总装的超-7a战机,这些战机装配程度不同,全部都采用脉动试生产。
已经装配了发动机的战机,尾部发动机全部被拆开摆在了旁边,没有装配发动机之前的机体,依然在不停地组装。
之前即便出现事故,132厂的生产也没停滞。
愤怒的伊拉克人看到车间生产线上庞大数量的战机,自然不再愤怒。
而苏联专家到来,整个生产车间的生产终于停了下来。
一行人刚到生产车间,熊宏元等人接到消息后就匆匆地赶过来。
熊宏元一见到谢凯跟郑宇成等人,就小声地告诉谢凯他们,“巴基斯坦人过来了。”
谢凯撇了撇嘴,“过来就过来呗,难道还要我们去迎接?这款战机属于双方联合研制,出现故障,他们的人现在才过来……”
整个研发过程中巴基斯坦人参与得不多,只承担一些基础工作。
巴基斯坦的技术人员到中国,就为了学习战机设计跟研发过程的详细流程,从而提升巴基斯坦战机研发技术实力。
他们在合作过程中,最主要的作用就是给钱。
现在战机出了问题,利润受影响,巴基斯坦人居然也不上心。
战机坠毁,巴基斯坦人第一时间得到消息,过去了快十天才匆匆派他们的技术团队过来,谢凯能有好气才是怪事。
学习,就该有学习的样子不是?
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